ยางมะตอยมีการซ่อมแซมอย่างไร?

ข่าวล่าสุด

คราวที่แล้วเราซ่อมถนนคอนกรีต วันนี้เราจะซ่อมผิวทางแอสฟัลต์

ก่อนเริ่มงาน มาดูกันว่าแอสฟัลต์คืออะไร? หลายคนเรียกผิวถนนว่าแอสฟัลต์ อันที่จริง สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด แอสฟัลต์เป็นเรซินธรรมชาติที่มีต้นกำเนิดจากธรรมชาติ และพื้นผิวสีเข้มที่เราเห็นบนถนนนั้นเรียกว่าแอสฟัลต์คอนกรีต แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นความแตกต่าง เพื่อความเรียบง่าย เราจะเรียกส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตว่าแอสฟัลต์ปกติ
คอนกรีตแอสฟัลต์ได้มาจากการผสมหินบดหรือกรวด ทราย น้ำมันดิน และองค์ประกอบทางเคมีเพิ่มเติมในเครื่องผสมที่อุณหภูมิหนึ่ง ในทางกลับกัน ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตแบ่งออกเป็นหลายคลาสและหลายกลุ่ม โดยแบ่งเป็นหกประเภทหลัก ตามองค์ประกอบ: หินบด กรวดและทราย และตามอุณหภูมิ: ร้อน อุ่น และเย็น

ในการก่อสร้างถนนส่วนใหญ่มักใช้หินบดและกรวดผสมในรูปแบบร้อนหรืออุ่นซึ่งมีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 120 และ 70 องศาเซลเซียสตามลำดับ นี่เป็นเพราะความแข็งแรงของพวกเขาในกรณีที่ไม่มีกรวดหรือหินบดในองค์ประกอบของแอสฟัลต์ความแข็งแรงของมันจะลดลงอย่างมาก

ยางมะตอยเป็นวัสดุที่ค่อนข้างบอบบาง มีความแข็งแรงต่ำกว่าคอนกรีตมาก เมื่อถนนมีบรรทุกมากเกินไป แอสฟัลต์จะเริ่มสร้างคลื่น ยุบตัวและเกิดรอยแตก ซึ่งจะหยุดเป็นหลุมและร่อง นอกจากนี้ ในพื้นที่อุตสาหกรรม แอสฟัลต์ยังไวต่อการหมุนของล้อที่แหลมคม

 

ดังนั้น วันนี้เราจะมาซ่อมคลื่นที่เกิดขึ้นระหว่างทางของรถบรรทุกหลายคันที่บรรทุกของหนัก ในบริเวณที่ล้อรถบรรทุกผ่านไป แอสฟัลต์หย่อนคล้อย กลายเป็นร่องที่มีรอยแตกจำนวนมาก ถัดจากคลื่นที่ก่อตัว นี่คือแอสฟัลต์ที่ถูกบีบออกจากร่อง

ขั้นตอนแรกคือการเอาแอสฟัลต์ที่เสียหายออกจากเบาะ ทำได้โดยใช้เครื่องกัดถนนแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เครื่องกัดมีดรัมที่มีฟันซึ่งหมุนด้วยความเร็วสูงและบดแอสฟัลต์เก่า แอสฟัลต์ที่บดแล้วถูกเทลงบนสายพานลำเลียงเข้าไปในรถดั๊มซึ่งอยู่ข้างหน้าเครื่องตัด นอกจากการตัดแอสฟัลต์เก่าออกแล้ว หัวกัดยังจัดแนวฐานของทางเท้าที่ความสูงที่กำหนดอีกด้วย

ความเร็วของเครื่องตัดแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นค่อนข้างเร็วตั้งแต่หนึ่งถึงหนึ่งเมตรครึ่งต่อนาที สิ่งสำคัญคือต้องมีรถดัมพ์จำนวนมาก มิฉะนั้นงานจะถูกขัดจังหวะเนื่องจากขาดงาน
หลังจากที่ชั้นแอสฟัลต์เก่าถูกตัดออก เราก็ดำเนินการวางแอสฟัลต์ใหม่ ในกรณีของเรา หัวกัดจะตัดแอสฟัลต์เป็นแผ่นที่มีซีเมนต์ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเตรียมฐานเพิ่มเติมก่อนวางแอสฟัลต์ อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าพื้นผิวต้องแห้ง

แอสฟัลต์ถูกวางในสองชั้น โดยที่ชั้นฐานล่างหนากว่าก่อน ซึ่งประกอบด้วยแอสฟัลต์หยาบที่แข็งกว่า จากนั้นจึงวางชั้นบนสุดบางของสารเคลือบซึ่งมีความทนทานน้อยกว่าซึ่งประกอบด้วยแอสฟัลต์เนื้อละเอียดชั้นนี้เรียกอีกอย่างว่าชั้นสึกหรอ ขั้นแรก เราเติมทางลาดเล็กๆ ไปที่หลุมซ่อมของเรา จำเป็นเพื่อให้เครื่องปูผิวทางสามารถเลื่อนออกได้และไม่ติดขัด ณ จุดนี้ คุณต้องทำงานอย่างรวดเร็วเพื่อให้อุณหภูมิของแอสฟัลต์ไม่ลดลงต่ำกว่าที่ยอมรับได้ ในกรณีของเรา แอสฟัลต์อุ่นถูกใช้ อุณหภูมิต่ำสุดควรเป็น 70 องศาเซลเซียส ช่างเทคนิคในห้องปฏิบัติการตรวจสอบอุณหภูมิในรถดั๊มพ์เมื่อมาถึงสถานที่ก่อสร้าง

 

จากนั้นเส้นทางที่น่าเบื่อหน่ายของผู้ปูผิวทางก็เริ่มต้นขึ้น เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องปูผิวทางจะตรวจสอบความหนาของชั้น ตรวจสอบอุณหภูมิของแอสฟัลต์ และตรวจสอบการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรเพื่อไม่ให้ขอบถนนสูญหาย
ยางมะตอยจากรถดั๊มพ์จะถูกเทลงในถังพักของรถปูผิวทาง หลังจากนั้นสายพานลำเลียงภายในจะลำเลียงไปยังเครื่องปาดหน้า ซึ่งจะปรับระดับและบีบอัดชั้นแอสฟัลต์ที่จะวาง อุปทานของแอสฟัลต์ไปยังเครื่องปูผิวทางควรคงที่โดยมีการหยุดชะงักไม่เกิน 30 นาที

แอสฟัลต์เองเป็นส่วนผสมที่ค่อนข้างมีรูพรุน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างพื้นผิวที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งใกล้เคียงกับ 100% เพื่อให้ทางเท้าสามารถรับน้ำหนักได้ เครื่องปูผิวทางไม่สามารถให้การบดอัดในระดับสูงได้ หน้าที่ของเขาคือกระจายส่วนผสมให้เท่ากันและเริ่มบีบพื้นทางเท้า
ดังนั้นหลังจากเครื่องปูผิวทางแล้ว ลูกกลิ้งสั่นทำงาน ซึ่งม้วนเคลือบให้มีความหนาแน่นตามต้องการ ขั้นแรกให้บดอัดด้วยลูกกลิ้งน้ำหนักเบาแล้วใช้ลูกกลิ้งที่หนักกว่า

เป็นมูลค่า  แตกต่างกันนิดหน่อยที่นี่เมื่อใช้แอสฟัลต์ประเภทเม็ดหยาบที่แข็งแกร่งควรเริ่มต้นการกลิ้งโดยเร็วที่สุดในขณะที่แอสฟัลต์อยู่ที่อุณหภูมิสูงและเมื่อใช้ส่วนผสมที่อ่อนนุ่มทรายหรือเมื่อใช้น้ำมันดินที่มีอุณหภูมิต่ำ ความหนืดเป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยลูกกลิ้งหลังจากปูผิวทางและคุณต้องรอเพื่อให้ชั้นที่วางเย็นลงจนถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับการกลิ้ง
อุณหภูมิขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของส่วนผสมที่จะวางและชนิดของน้ำมันดินที่ใช้ ดังนั้นช่างเทคนิคในห้องปฏิบัติการและทีมก่อสร้างจึงต้องตรวจสอบสภาพของการเคลือบอย่างระมัดระวัง

 

ยิ่งอุณหภูมิน้ำมันดินต่ำ ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น และลูกกลิ้งจะต้องใช้แรงมากขึ้นสำหรับงานบดอัด เมื่อถึงจุดหนึ่ง น้ำมันดินจะเย็นลงจนถึงอุณหภูมิที่ลูกกลิ้งจะไม่ส่งผลต่อความหนาแน่นของส่วนผสมอีกต่อไป
น้ำมันดินที่มีความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูงไม่มีความหนืดเพียงพอที่จะจับอนุภาคของส่วนผสม และด้วยเหตุนี้ ลูกกลิ้งจะเริ่มดันแอสฟัลต์ด้วยน้ำหนักและรบกวนความสม่ำเสมอของพื้นผิว ก่อตัวเป็นคลื่นหน้า ลูกกลิ้งซึ่งจะนำไปสู่การเสียรูปทั่วไปของชั้นซึ่งไม่สามารถแก้ไขได้คุณจะต้องทำใหม่ทั้งหมด
การกลิ้งแอสฟัลต์เป็นหนึ่งในกระบวนการที่สำคัญที่สุด ในหลายกรณี การทำลายพื้นผิวแอสฟัลต์และลักษณะของหลุมนั้นสัมพันธ์กับการกลิ้งที่ไม่ดีอย่างแม่นยำ

หลังจากวางชั้นล่างแล้วจะต้องเตรียมพื้นผิวสำหรับชั้นบนสุด สำหรับสิ่งนี้ ชั้นแอสฟัลต์ที่วางแล้วจะได้รับการบำบัดด้วยอิมัลชันบิทูเมน ซึ่งช่วยให้ชั้นแอสฟัลต์ยึดเกาะได้ดีขึ้น หากการวางชั้นบนสุดล่าช้าด้วยเหตุผลบางอย่างเป็นเวลาหนึ่งวันหรือมากกว่านั้นก่อนที่จะประมวลผลด้วยอิมัลชันชั้นหนึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดพื้นผิวของชั้นที่วางจากสิ่งสกปรกและทรายด้วยเครื่องทำความสะอาดหรืออากาศอัด

จากนั้นจึงทำซ้ำขั้นตอนการปูยางมะตอย เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์จะจ่ายชั้นใหม่ จากนั้นลูกกลิ้งจะอัดให้แน่น

ยังคงต้องรออีก 8 ชั่วโมงในช่วงเวลานั้นแอสฟัลต์จะเย็นลงหลังจากนั้นจะสามารถเปิดถนนสำหรับการจราจรได้